Разработка и внедрение прикладной программы для станции технического обслуживания автомобилей

Содержание
Введение 5
1. Анализ объекта автоматизации 6
1.1 Общая характеристика СТО 6
1.1.1 Характер работы 7
1.2 Организационная модель СТО 11
1.3 Информационные потоки СТО 11
1.4 Анализ функциональной структуры СТО 11
1.5 Дерево проблем 15
2. Описание постановки задачи 16
2.1 Характеристика задачи 16
2.1.1 Цели и задачи разработки автоматизированной системы 17
2.1.2 Назначение разработки 17
2.1.3 Выделение автоматизированных функций 17
2.1.5 Требования к организации сбора входной информации 17
2.1.6 Условия прекращения автоматизированной обработки 17
2.2 Алгоритм функционирования автоматизированной системы 17
2.3 Входная информация 18
2.4 Нормативно-справочная информация 18
2.5 Выходная информация 20
3. Реализация задачи 22
3.2 Описание программы-клиента 23
3.3 Описание программного обеспечения 23
3.4 Описание технического обеспечения 23
4. Руководство по эксплуатации 24
4.1 Начало работы 24
4.2 Работа мастера 24
4.3 Работа администратора БД 27
5. Экономическая часть 27
5.1 Описание программного продукта 27
5.2 Определение затрат труда на разработку и внедрение системы 29
5.3 Определение численности и состава исполнителей 30
5.4 Расчет себестоимости разработки программного продукта 32
5.4.7 Себестоимость разработки 33
5.5 Расчет экономической эффективности внедрения продукта 33
6. Охрана труда и безопасности жизнедеятельности 36
6.2 Санитарные правила и нормы 36
6.6. Защитные мероприятия 40
6.7Санитарно-гигиенические нормы и правила 41
6.8. Электробезопасность 43
6.9 Пожарная безопасность 44
7. Расчет естественного освещения 47
Заключение
Список летературы
1. Анализ объекта автоматизации

В данном разделе приведен анализ структуры станции технического обслуживания, организационная модель объекта автоматизации, а также формулируются существующие проблемы в функционировании предприятия.


1.1 Общая характеристика СТО

Успешность бизнеса в сфере автосервисных услуг зависит от многих факторов. И чтобы по восходящей развивать своё дело в острой конкурентной борьбе, надо, по меньшей мере, обладать приличной информационной базой. А точнее - знать состояние современного рынка, тенденции обслуживания автомобилей и непременно - извлекать лучшее из опыта коллег, зарубежных партнеров. Тогда позволительно будет легко и продуктивно формулировать бизнес-планирование на предприятии.
Дальнейшее развитие автосервиса обусловило создание конкурентной среды в этой сфере, и основным направлением в работе предприятий автосервиса стало совершенствование качества предоставляемых услуг. Однако реализовать это требование было достаточно сложно в условиях несовершенства производственных структур, некачественных запасных частей, устаревшего оборудования, низкого уровня технологии и квалификации персонала. Наиболее успешные шаги относительно повышения качества услуг автосервиса связаны с заимствованием западных технологий и оборудования.


1.1.1 Характер работы

Самый перспективный бизнес на нашем рынке техники - сервис. Спрос на сервис техники постоянно увеличивается. Парк автомашин будет расти еще много лет, так как развивающаяся экономика требует все больше техники. Сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей. Потребители новейших моделей не могут ремонтировать их сами, не желая затрат на специальное оборудование и обучение ремонтников.
Срочная организация сервисных инфраструктур для обеспечения подъема экономики исправной техникой - задача стратегическая. Темпы подъема экономики зависят и от сроков ремонта эксплуатируемой предприятиями техники. Более того, развитие сервисной инфраструктуры - это подъем одной из отраслей экономики, которая будет приносить налоговые отчисления.
Приоритетные задачи современного сервиса формулируются следующим образом:
а) неукоснительное выполнение персоналом обязанностей и функций, зафиксированных в должностных инструкциях;
б) постоянная забота об улучшении внешнего вида и интерьеров предприятия;
в) периодическая модернизация всех зданий, сооружений и оборудования с целью максимального удовлетворения потребностей клиентов и сотрудников предприятия;
д) приведение количества рабочих мест и кадровых возможностей в соответствие с фактическим наличием заказов;
е) увеличение прибыли посредством рационального управления предприятием и непрерывного контроля за показателями его эффективности.
ж) учет и контроль рабочего времени по организационно-экономическим критериям;
и) сокращение количества послеремонтных рекламаций путем повышения качества работы и контроля, использование специальных программ для регулярного выборочного контроля;
к) оказание действенной помощи во всех аварийных случаях;
л) организация технической помощи на дороге и эвакуации неисправных автомобилей силами предприятия;
м) применение рекомендованных изготовителем машин нестандартных инструментов и приспособлений, аппаратуры и оборудования;
н) проверка, пополнение и эффективное использование всех имеющихся информационных материалов;
о) целенаправленное повышение квалификации работников в курсовых и семинарских и других учебных мероприятиях.


1.2 Организационная модель СТО

Организационная структура СТО направлена на установление четких взаимосвязей между всеми ее отделениями, их тесного взаимодействия в выполнении поставленных задач.
Организационная структура СТО представлена на рисунке 1.1.


Рисунок 1.1 – Организационная модель деятельности СТО

На станции технического обслуживания работают: 1 администратор, 1 начальник отдела, 1 главный бухгалтер, 1 жестянщик, 2 автомаляра, 3 автослесарь, 1 диагност-электрик, а также генеральный директор, являющийся единственным владельцем СТО.
Основные функции структурных единиц, указанных на рисунке 1.1:
а) Администратор имеет следующие должностные обязанности:
1) устанавливает на серверы и рабочие станции операционные системы и необходимое для работы программное обеспечение;
2) осуществляет конфигурацию программного обеспечения на серверах и рабочих станциях;
3) поддерживает в работоспособном состоянии программное обеспечение серверов и рабочих станций;
4) регистрирует пользователей локальной сети и почтового сервера, назначает идентификаторы и пароли;
5) осуществляет техническую и программную поддержку пользователей, консультирует пользователей по вопросам работы локальной сети и программ, составляет инструкции по работе с программным обеспечением и доводит их до сведения пользователей;
6) устанавливает права доступа и контролирует использование сетевых ресурсов;
7) обеспечивает своевременное копирование, архивирование и резервирование данных;
8) выявляет ошибки пользователей и программного обеспечения и принимает меры по их исправлению;
9) проводит мониторинг сети, разрабатывает предложения по развитию инфраструктуры сети;
10) обеспечивает сетевую безопасность (защиту от несанкционированного доступа к информации, просмотра или изменения системных файлов и данных), безопасность межсетевого взаимодействия;
11) осуществляет антивирусную защиту локальной вычислительной сети, серверов и рабочих станций;
12) готовит предложения по модернизации и приобретению сетевого оборудования;
13) сообщает своему непосредственному руководителю о случаях нарушения правил пользования локальной вычислительной сетью и принятых мерах.
б) Начальник отдела маркетинга выполняет:
1) определяет общие направления деятельности отдела в рамках общих целей и задач, установленных “Положением об отделе маркетинга предприятия”, а также на основе указаний директора предприятия и зам. директора по коммерческим вопросам; несет всю полноту ответственности за результаты деятельности отдела;
2) определяет структуру отдела, вносит необходимые изменения и дополнения в соответствии с возникающими задачами; принимает оперативные меры по изменению структуры отдела для решения конкретных задач;
3) ведет все кадровые вопросы в отделе, обладает правом принимать и увольнять сотрудников отдела;
4) определяет порядок оплаты труда временных работников, поощрения по итогам работы, несет ответственность за поддержание дисциплины в отделе и т.п.;
5) руководит процессом изучения рынка, определяет методы и способы изучения рынка, прогнозирования спроса, реализации продукции;
6) руководит процессом изучения жизненного цикла отдельных товаров, вырабатывает рекомендации по их совершенствованию, по выбору новых рынков сбыта или снятию товара с производства;
7) организует для отдела сбыта выработку рекомендаций по совершенствованию сбытовой сети и поиску новых каналов товародвижения;
8) принимает непосредственное участие в разработке стратегии деятельности предприятия и совершенствовании его организованной структуры;
9) представляет предприятие в контактах с другими предприятиями и организациями, ведет деловую переписку от имени предприятия в пределах своей компетенции;
10) осуществляет связи с общественностью.
в) Основные задачи бухгалтера:
1) выполняет работу по ведению бухгалтерского учета имущества, обязательств и хозяйственных операций (учет основных средств, товарно-материальных ценностей, затрат на производство, реализацию продукции, результатов хозяйственно-финансовой деятельности, расчетов с поставщиками и заказчиками, а также за предоставленные услуги и т.п.);
2) участвует в разработке и осуществлении мероприятий, направленных на соблюдение финансовой дисциплины и рациональное использование ресурсов;
3) осуществляет прием и контроль первичной документации по соответствующим участкам бухгалтерского учета и подготавливает их к счетной обработке;
4) отражает на счетах бухгалтерского учета операции, связанные с движением основных средств, товарно-материальных ценностей и денежных средств;
5) составляет отчетные калькуляции себестоимости продукции (работ, услуг), выявляет источники образования потерь и непроизводительных затрат, подготавливает предложения по их предупреждению;
6) производит начисление и перечисление налогов и сборов в федеральный, региональный и местный бюджеты, страховых взносов в государственные внебюджетные социальные фонды, платежей в банковские учреждения, средств на финансирование капитальных вложений, заработной платы рабочих и служащих, других выплат и платежей, а также отчисление средств на материальное стимулирование работников предприятия;
7) обеспечивает руководителей, кредиторов, инвесторов, аудиторов и других пользователей бухгалтерской отчетности сопоставимой и достоверной бухгалтерской информацией по соответствующим направлениям (участкам) учета;
8) разрабатывает рабочий план счетов, формы первичных документов, применяемые для оформления хозяйственных операций, по которым не предусмотрены типовые формы, а также формы документов для внутренней бухгалтерской отчетности, участвует в определении содержания основных приемов и методов ведения учета и технологии обработки бухгалтерской информации;
9) участвует в проведении экономического анализа хозяйственно-финансовой деятельности предприятия по данным бухгалтерского учета и отчетности в целях выявления внутрихозяйственных резервов, осуществления режима экономии и мероприятий по совершенствованию документооборота, в разработке и внедрении прогрессивных форм и методов бухгалтерского учета на основе применения современных средств вычислительной техники, в проведении инвентаризаций денежных средств и товарно-материальных ценностей;
10) участвует в формулировании экономической постановки задач либо отдельных их этапов, решаемых с помощью вычислительной техники, определяет возможность использования готовых проектов, алгоритмов, пакетов прикладных программ, позволяющих создавать экономически обоснованные системы обработки экономической информации.
д) Должностные обязанности диагност - электрика:
1) диагностика электрооборудования а/м, доп. оборудования;
2) диагностика систем впрыска бензиновых двигателей;
3) диагностика систем питания дизельных двигателей;
4) диагностика систем контроля тормозного и тягового усилия;
5) диагностика систем регулирования дорожного просвета и адаптивного демпфирования;
6) диагностика систем дистроник, темпомат;
7) диагностика системы санкционированного доступа к автомобилю;
8) диагностика системы пассивной безопасности;
9) диагностика климат - контроля, и пр. электроники.
е) Автомаляр выполняет следующую работу:
1) подготовка автомобилей к покраске;
2) окраска автомобилей.
ж) Должностные обязанности автослесаря:
1) обеспечение безаварийной и надежной работы автотранспорта;
2) правильная эксплуатация;
3) своевременный ремонт;
4) контроль технического состояния.


1.3 Информационные потоки СТО

Информационные потоки между административно-управленческим аппаратом и СТО осуществляются по схеме, указанной на рисунке 1.2.


Рисунок 1.2 – Информационные потоки


1.4 Анализ функциональной структуры СТО

Несмотря на ряд решаемых задач, и услуг предоставляемых СТО, все же основной его задачей являются техническое обслуживание автомобилей.
Техническое обслуживание (ТО) - это комплекс операций или операция по поддержанию исправного состояния колесного транспортного средства (составных частей, систем колесного транспортного средства) в соответствии с инструкциями его изготовителя.
Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправного состояния колесного транспортного средства (его составных частей, систем).
Система технического обслуживания и ремонта - совокупность взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта, а также исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему. Целью данной системы технического обслуживания является обеспечение соответствия состояния автотранспортных средств населения установленным требованиям и повышение эффективности их использования владельцами.
Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы:
а) воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации;
б) воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.
Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй - представляет собой систему восстановления (ремонта).
При этом под техническим воздействием понимается любая операция, приводящая к восстановлению или сохранению параметров колесного транспортного средства (его составных частей, систем) в процессе его ТО и ремонта, а также любая операция, осуществляемая в процессе контроля соответствия технического состояния колесного транспортного средства предъявляемым требованиям. При этом глубина технического воздействия и, как следствие, его эффективность определяются конечной целью - необходимостью поддержания автомобиля в работоспособном состоянии на протяжении всего периода его эксплуатации.
В нашей стране принята планово-предупредительная система (ППС) технического обслуживания и ремонта автомобилей, суть, которой в том, что ТО осуществляется по плану, а ремонт - по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Как правило, эта система применяется в основном на автотранспортных предприятиях.
Техническое состояние автомобиля зависит от двух основных показателей - конструкционной надежности и условий эксплуатации (в том числе подготовки водителя, организации и условий выполнения работ по обслуживанию автомобиля и т.д.). Одним из недостатков ППС является то, что она не учитывает реального технического состояния и индивидуальных особенностей каждого автомобиля. Перечень и объем работ при проведении ТО определяется только пробегом автомобиля. После выполнения ТО при ППС нельзя сделать заключения о надежности агрегатов и систем автомобиля и спрогнозировать поведение автомобиля в будущем, т.е. предсказать возможный отказ узлов и систем, особенно влияющих на безопасность движения.
Но если на автотранспортных предприятиях этот недостаток может компенсироваться обязательной проверкой технического состояния автомобиля перед его выходом в рейс, то автомобиль «частника» не подвергается проверкам. Поэтому решение вопросов организации ТО и ремонта автомобилей индивидуального пользования должны принципиально отличаться от аналогичных вопросов для автотранспортных предприятий. Отличие, прежде всего, заключается в том, что автомобиль как объект ТО и ремонта находится у владельца, который в одном лице осуществляет как транспортный процесс, так и поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и в соответствии с действующим законодательством несет полную ответственность за его эксплуатацию и техническое состояние.
Для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии работы по ТО и ремонту владелец проводит на СТОА или выполняет их (полностью или частично) самостоятельно или с помощью других лиц. При этом регулярность и своевременность проведения работ также зависят от автовладельца. Кроме того, эксплуатация автомобилей личного пользования характеризуется длительными простоями в условиях безгаражного хранения, более низкой профессиональной квалификацией водителей, нерегулярным проведением ТО, ремонта и контроля технического состояния автомобиля, неравномерностью заездов автомобилей на СТОА, частичным проведением ТО и ремонта методом «самообслуживания» без соответствующего обеспечения и контроля качества работ. Так как значительная доля ДТП с гибелью людей обусловлена неисправностями автомобиля и более 90 % легковых автомобилей принадлежит гражданам, необходимо особое внимание уделять вопросам организации ТО и ремонта автомобилей населения.....